Stellantis, kompanija koja stoji iza Fiata, Peugeota, Citroena i Jeepa, upravo je otpisao 26 milijardi dolara na svojoj električnoj strategiji. To je najveći otpis vezan za električne automobile u istoriji auto industrije. Ford je otpisao 19,5 milijardi i obustavio električni F-150. General Motors 7,6 milijardi. Volkswagen još 6 milijardi. Kad se sve sabere, industrija je do sada bacila preko 50 milijardi dolara jureći električnu budućnost, a jedan analitičar predviđa da će cifra pre kraja priče preći 100 milijardi. I sada svi redom koče.
Za tebe koji biraš auto, ovo nije samo vest sa berze. Ovo direktno menja šta ćeš moći da kupiš u narednih par godina i po kojoj ceni.
Šta se tačno desilo
Da razjasnimo prvo brojke, jer su neverovatne. Tokom 2025. i početkom 2026, najveći svetski proizvođači jedan za drugim priznali su da su preterali sa ulaganjem u električne automobile.
Stellantis je otpisao oko 22 milijarde evra (26 milijardi dolara) i zvanično rekao da je "precenio brzinu energetske tranzicije". Otkazani su električni programi, pokidani ugovori sa dobavljačima, a kompanija se vraća hibridima i klasičnim motorima. Ford je proknjižio 19,5 milijardi dolara troškova i na neodređeno obustavio proizvodnju električnog F-150 Lightning, svog najvažnijeg električnog modela. GM je otpisao 7,6 milijardi i najavio da stižu novi troškovi. Volkswagen je prijavio gubitak od oko 6 milijardi, uglavnom zbog odustajanja od Porsche električnih planova.
Džon Marfi, analitičar iz Haig Partnersa, opisao je to bez uvijanja: to je najveća greška u alokaciji kapitala u istoriji auto industrije. I predvideo je da će ukupni otpisi preći 100 milijardi dolara pre nego što se prašina slegne.
Zašto su svi pogrešili u istom pravcu
Logika je pre pet godina izgledala neoboriva. Vlade najavljuju zabrane benzinaca, kupci pričaju o ekologiji, Tesla vredi više od svih ostalih proizvođača zajedno. Svako ko nije uleteo u električnu trku delovao je kao dinosaurus koji čeka meteor.
Pa su uleteli svi, i to grlom u jagode. Gradili su nove fabrike, nove platforme, cele nove linije modela. A onda se ispostavilo da kupci ne prate tempo. Prodaja električnih pala je 25% u Severnoj Americi i 17% u Kini kad su subvencije počele da se smanjuju. Ljudi jednostavno nisu bili spremni da masovno pređu na struju onako brzo kako je industrija računala.
E sad, ovde dolazi ono što sam pisao još u tekstu o Mazdi koja je odbila da uleti u EV trku. Dok su Ford, GM i Stellantis palili milijarde, Mazda i Toyota su strpljivo pravile hibride i čekale. Ispalo je da su spori bili najpametniji. Mazdin gubitak na električnoj strategiji je bio praktično nula, jer jedva da je i počela da troši.
Ni luksuzni brendovi nisu pošteđeni
Nisu samo masovni proizvođači zakočili. Lotus, legendarni britanski proizvođač sportskih automobila (danas u vlasništvu kineskog Geely-ja), potpuno je odustao od plana da do 2028. bude isključivo električan brend. Umesto toga, vraća se benzincima i hibridima, sa novim V8 hibridnim superautomobilom od preko 1.000 KS. Prodajne ciljeve su srezali za 80 odsto.
Lotusov direktor je to sročio gotovo isto kao Mazdin: mislili su da su električni automobili budućnost, pa su delovali brzo i agresivno, ali stopa prihvatanja jednostavno nije bila onakva kakvu su očekivali.
Ferrari, Lamborghini, Bentley i Aston Martin, svi su odložili ili napustili planove za potpunu elektrifikaciju. O Ferrariju smo posebno pisali u tekstu o njihovom prvom električnom modelu koji svi ismevaju. Čak i oni koji prave električni model, prave ga uz zadržavanje benzinaca i hibrida u ponudi.
Šta ovo NE znači
Da budem fer i da ne odem u drugu krajnost. Ovo ne znači da su električni automobili propali ili da su bili greška.
Električni auto i dalje ima savršen smisao za određene ljude. Ako mnogo voziš, imaš gde da puniš kod kuće i živiš u većem gradu, računica ti se i dalje isplati. Struja je jeftinija od goriva, održavanje je niže, a tišina u vožnji je nešto na šta se lako navikneš.
Ono što je propalo nije električni auto, nego ideja da ceo svet može da pređe na struju za pet-šest godina. Tranzicija se dešava, samo mnogo sporije i neravnomernije nego što su predviđali. U Norveškoj je skoro sve električno, u Srbiji je EV jedva 2 odsto prodaje. Isti auto, dva potpuno različita sveta.
