Ford je na električnim automobilima izgubio 4,7 milijardi dolara u 2024. godini. GM je otpisao milijarde. Stellantis zatvara fabrike. A Mazda? Mazda je upravo objavila da odlaže svoj prvi pravi električni auto do 2029, seče EV investicije za skoro polovinu i prebacuje inženjere nazad na benzinske i hibridne motore.
I umesto da ih svi ismevaju - sve više analitičara kaže da je Mazda možda jedina koja je odigrala pametno.
Šta je Mazda zapravo uradila
Pre dve nedelje, Mazdin CEO Masahiro Moro je rekao nešto što se retko čuje od šefa auto kompanije: "Prebacujemo interne resurse sa razvoja električnih vozila nazad na motore sa unutrašnjim sagorevanjem i hibride."
Konkretno:
EV investicije smanjene za skoro 50%. Plan je bio da ulože 1,5 biliona jena (oko 9 milijardi evra) u elektrifikaciju do 2030. Sad je to 830 milijardi jena. Razlika od skoro 5 milijardi evra ide na razvoj hibrida i benzinskih motora.
Prvi pravi EV pomeren na 2029. Prvobitno je bio planiran za 2027, pa pomeren na 2028, a sad na 2029. Tri godine kašnjenja za tri godine. Mazda sebe naziva "namernim praticem" - što je poslovni žargon za "čekamo da vidimo šta će se desiti pre nego što uletimo".
Cilj prodaje EV-ova smanjen sa 25-40% na 15%. Umesto toga, tri nova hibridna modela do 2030, počevši sa novim CX-5 Hybridom u 2027. koji dobija Mazdin sopstveni Skyactiv-Z motor sa hibridnim sistemom.
Kineska EV-ovi kao backup. Za tržišta gde regulativa zahteva električne automobile, Mazda će koristiti modele razvijene sa kineskim partnerom Changanom - Mazda EZ-6 i EZ-60. Znači, neće praviti svoje EV-ove, nego će prodavati kineske sa Mazda značkom.
Zašto ovo možda ima smisla
Realno, kad pogledaš šta se desilo kompanijama koje su uletele u EV trku sa punom parom, slika nije lepa.
Ford je u svom EV odeljenju (Model e) izgubio 4,7 milijardi dolara samo u 2024. Svaki prodati električni Ford je prodavan sa gubitkom od oko 36.000 dolara po komadu. Zatvorio je fabrike u Nemačkoj i Belgiji.
GM je otpisao milijarde na EV investicijama i odložio lansiranje nekoliko modela. Ultium platforma, koja je trebalo da bude osnova za sve buduće GM elektrike, zahtevala je ogromne prepravke.
Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroen, Jeep) je u krizi - pad prodaje, zatvaranje fabrika, smena CEO-a. Električni modeli se prodaju sporije nego što je planirano.
VW zatvara fabriku u Emdenu, najavio smanjenje 35.000 radnih mesta.
A Mazda? Mazdin gubitak na EV strategiji je nula dolara. Jer jedva da je počela da troši. Carscoops to naziva "slučajno pametno tajmiranje" - ali da li je zaista slučajno?
Mazda sebe opisuje kao "namernog pratioca" (intentional follower). Ideja je da mali proizvođač (Mazda pravi oko 1,3 miliona auta godišnje, VW pravi 9 miliona) ne može da priušti greške u investicijama. Bolje je pustiti velike da eksperimentišu, videti šta radi, i onda ući sa proverenim rešenjem.
Hibrid kao kompromis koji zapravo radi
Ono što Mazda sad radi je ono što Toyota radi već 25 godina - ulaže u hibride umesto da juri potpuno električne automobile. I Toyota je bila ismevana godinama jer "kasni sa EV-ovima". A onda se pokazalo da Toyota Prius (i RAV4 Hybrid, i Corolla Hybrid) prodaju milione primeraka, dok čisti EV-ovi mnogih proizvođača skupljaju prašinu na parkingu dilera.
E sad, zašto hibridi imaju smisla, posebno za tržišta kao što je naše?
Ne treba ti punjač. Najveći problem EV-ova u Srbiji. Ako živiš u stanu bez garaže - gde puniš? Hibrid sipaš na pumpi kao i svaki drugi auto, a troši 4-5 litara na 100 km umesto 7-8.
Jeftiniji su od EV-ova. Hibridni CX-5 će koštati manje od bilo kog novog EV-a iste veličine. Za srpskog kupca sa budžetom od 25.000-35.000 evra, hibrid je dostupniji.
Infrastruktura već postoji. Benzinskih pumpi u Srbiji ima na svakom ćošku. Javnih punjača za EV - par stotina, uglavnom u Beogradu i Novom Sadu. Više o mreži punjača: gde puniti električni auto u Srbiji.
Nema straha od dometa. Hibrid ima isti domet kao benzinac - 700-900 km na punom rezervoaru. EV u Srbiji, sa jednim punjačem na 150 km autoputa, zahteva planiranje rute kao da ideš na ekspediciju.
Kontra argument - da li Mazda zapravo kasni
Hajde da budemo fer. Postoji i druga strana priče.
Regulativa ne čeka. EU emisioni ciljevi za 2030. i 2035. ne nestaju. Čak i sa ublažavanjem, proizvođači moraju drastično da smanje emisije. Mazda koja nema konkurentan EV do 2029. rizikuje ogromne kazne u EU.
BYD ne spava. Dok Mazda "namerno prati", BYD i ostali kineski proizvođači prodaju milione EV-ova i snižavaju cene. Kad Mazda konačno izbaci svoj EV 2029, tržište će biti prepuno jeftinijih kineskih alternativa.
Baterije postaju jeftinije. Cena baterija je pala za 80% u poslednjih 10 godina i nastavlja da pada. Do 2029, električni automobili bi mogli da budu jeftiniji od benzinskih za proizvodnju. Mazda tada ulazi na tržište sa skupim proizvodom dok konkurencija već ima jeftine EV-ove.
Kineska zavisnost je rizik. Mazda planira da prodaje kineske EV-ove pod svojom značkom. Ako EU uvede još veće tarife na kineske automobile (a to je moguće), ta strategija pada u vodu.
Mazda je izašla iz EV trke sa nula dolara gubitka. Što je impresivno. Ali pitanje nije koliko si izgubio do sad, nego koliko ćeš izgubiti kad nemaš konkurentan proizvod za 3 godine dok svi ostali već imaju.
- Analiza Carscoops, maj 2026
Šta ovo znači za nas u Srbiji
Za većinu srpskih vozača, Mazdina odluka je zapravo dobra vest. Evo zašto.
Mazda CX-5 je popularan kod nas. Vidiš ih sve više na ulicama Beograda i Novog Sada. Hibridna verzija novog CX-5 (dolazi 2027) bi mogla da bude odličan izbor za srpsko tržište - moderna tehnologija, niska potrošnja, bez zavisisnosti od punjača.
A da ne pričamo o crvenoj Mazdi 3. Ako si bio na bilo kojoj auto grupi ili TikToku u poslednjih godinu dana, znaš o čemu pričam. Crvena Mazda 3 hečbek u Soul Red Crystal boji je postala mim - ali ne zato što je lepa (jeste), nego zato što je pouzdana. Sećaš se kad je odgovor na pitanje "koji auto da kupim" uvek bio "Golf dizel" ili "Škoda Octavia"? E, ti automobili više nisu to što su bili. DSG menjači koji umiru na 150.000 km, DPF filteri od 2.000 evra, turbine, EGR ventili - nemački automobili su postali skupi za održavanje. A Mazda 3 sa Skyactiv-G benzinskim motorom? Vozač je menja ulje, menja kočnice, i vozi. Bez DPF-a, bez turbine, bez skrivenih kvarova. Motor koji jednostavno radi. Zato je postala mim - ne zbog izgleda, nego jer je postala ono što je Golf bio pre 15 godina: auto koji kupiš i ne razmišljaš.
Hibridi su realniji za srpsku infrastrukturu. Iskreno, dok ne bude bar 2.000-3.000 javnih punjača ravnomerno raspoređenih po Srbiji, hibrid je pametniji izbor od čistog EV-a za većinu vozača. I Mazda to zna.
Cene delova. Mazda koristi manje komplikovanu tehnologiju od potpuno električnih automobila. Hibridni sistem je jednostavniji za održavanje od baterijskog paketa od 60-80 kWh. Za servis kod majstora u Srbiji, to znači niže račune. Više o troškovima EV servisa.
Da li je budućnost hibridna ili električna
Iskreno? Verovatno oboje. Ali ne istom brzinom svuda.
U Norveškoj, gde je 90% novih automobila električno, EV budućnost je već stigla. U Srbiji, gde je 90% automobila na dizel ili benzin i starije od 10 godina, ta budućnost je daleko. Za nas, hibrid je most između sadašnjosti i budućnosti - i Mazda pravi upravo taj most.
Možda nisu najhrabriji. Ali možda su najpametniji.
Povezano na blogu: EU zabrana benzinaca - šta se menja | Euro 7 norma i poskupljenje | Automobili koji nestaju u 2026 | Kineski automobili u Srbiji
