Ford je na električnim automobilima izgubio 4,7 milijardi dolara u 2024. godini. GM je otpisao milijarde. Stellantis zatvara fabrike. A Mazda? Mazda je upravo objavila da odlaže svoj prvi pravi električni auto do 2029, seče EV investicije za skoro polovinu i prebacuje inženjere nazad na benzinske i hibridne motore.
I umesto da ih svi ismevaju - sve više analitičara kaže da je Mazda možda jedina koja je odigrala pametno.
Šta je Mazda zapravo uradila
Pre dve nedelje, Mazdin CEO Masahiro Moro je rekao nešto što se retko čuje od šefa auto kompanije: "Prebacujemo interne resurse sa razvoja električnih vozila nazad na motore sa unutrašnjim sagorevanjem i hibride."
Konkretno:
EV investicije smanjene za skoro 50%. Plan je bio da ulože 1,5 biliona jena (oko 9 milijardi evra) u elektrifikaciju do 2030. Sad je to 830 milijardi jena. Razlika od skoro 5 milijardi evra ide na razvoj hibrida i benzinskih motora.
Prvi pravi EV pomeren na 2029. Prvobitno je bio planiran za 2027, pa pomeren na 2028, a sad na 2029. Tri godine kašnjenja za tri godine. Mazda sebe naziva "namernim praticem" - što je poslovni žargon za "čekamo da vidimo šta će se desiti pre nego što uletimo".
Cilj prodaje EV-ova smanjen sa 25-40% na 15%. Umesto toga, tri nova hibridna modela do 2030, počevši sa novim CX-5 Hybridom u 2027. koji dobija Mazdin sopstveni Skyactiv-Z motor sa hibridnim sistemom.
Kineska EV-ovi kao backup. Za tržišta gde regulativa zahteva električne automobile, Mazda će koristiti modele razvijene sa kineskim partnerom Changanom - Mazda EZ-6 i EZ-60. Znači, neće praviti svoje EV-ove, nego će prodavati kineske sa Mazda značkom.
Zašto ovo možda ima smisla
Realno, kad pogledaš šta se desilo kompanijama koje su uletele u EV trku sa punom parom, slika nije lepa.
Ford je u svom EV odeljenju (Model e) izgubio 4,7 milijardi dolara samo u 2024. Svaki prodati električni Ford je prodavan sa gubitkom od oko 36.000 dolara po komadu. Zatvorio je fabrike u Nemačkoj i Belgiji.
GM je otpisao milijarde na EV investicijama i odložio lansiranje nekoliko modela. Ultium platforma, koja je trebalo da bude osnova za sve buduće GM elektrike, zahtevala je ogromne prepravke.
Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroen, Jeep) je u krizi - pad prodaje, zatvaranje fabrika, smena CEO-a. Električni modeli se prodaju sporije nego što je planirano.
VW zatvara fabriku u Emdenu, najavio smanjenje 35.000 radnih mesta.
A Mazda? Mazdin gubitak na EV strategiji je nula dolara. Jer jedva da je počela da troši. Carscoops to naziva "slučajno pametno tajmiranje" - ali da li je zaista slučajno?
Mazda sebe opisuje kao "namernog pratioca" (intentional follower). Ideja je da mali proizvođač (Mazda pravi oko 1,3 miliona auta godišnje, VW pravi 9 miliona) ne može da priušti greške u investicijama. Bolje je pustiti velike da eksperimentišu, videti šta radi, i onda ući sa proverenim rešenjem.
Hibrid kao kompromis koji zapravo radi
Ono što Mazda sad radi je ono što Toyota radi već 25 godina - ulaže u hibride umesto da juri potpuno električne automobile. I Toyota je bila ismevana godinama jer "kasni sa EV-ovima". A onda se pokazalo da Toyota Prius (i RAV4 Hybrid, i Corolla Hybrid) prodaju milione primeraka, dok čisti EV-ovi mnogih proizvođača skupljaju prašinu na parkingu dilera.
E sad, zašto hibridi imaju smisla, posebno za tržišta kao što je naše?
Ne treba ti punjač. Najveći problem EV-ova u Srbiji. Ako živiš u stanu bez garaže - gde puniš? Hibrid sipaš na pumpi kao i svaki drugi auto, a troši 4-5 litara na 100 km umesto 7-8.
Jeftiniji su od EV-ova. Hibridni CX-5 će koštati manje od bilo kog novog EV-a iste veličine. Za srpskog kupca sa budžetom od 25.000-35.000 evra, hibrid je dostupniji.
