VW Touran je 29. aprila 2026. sišao sa proizvodne trake u Wolfsburgu. Poslednji. Posle 11 godina i 2,3 miliona prodatih primeraka, gotovo je. A nije samo on. Ford Focus, Audi A1, BMW Z4, Mercedes B-Klasa, Toyota GR86, Alpine A110 - lista je dugačka. Skoro 30 modela nestaje sa evropskog tržišta ove godine.
E sad, za većinu nas u Srbiji ovo ne znači da ćemo sutra ostati bez auta. Ali ako planiraš kupovinu novog ili tražiš polovan primerak nekog od ovih modela - red je da znaš šta se dešava i zašto.
Mainstream modeli koji odlaze
VW Touran je završio priču. Porodični miniven koji je 11 godina bio siguran izbor za svaku porodicu sa dvoje-troje dece. Čak i pred kraj, Nemci su u 2025. registrovali preko 14.000 novih Tourana. Ali VW smatra da su Tiguan i novi Tayron preuzeli tu ulogu, pa im minivan više ne treba. Kod nas na KP-u polovan Touran 1.6 TDI iz 2018. ide za oko 14.000-16.000 evra - i sad kad proizvodnja stane, ta cena bi mogla da poraste jer novih više nema.
Ford Focus je već otišao. Poslednji je sišao sa trake u novembru 2025, do početka 2026. su se prodavale zalihe. Četiri generacije, milioni prodatih. Realno, Focus je bio jedan od najpopularnijih polovnih automobila u Srbiji - na svakoj pijaci od Bubanj potoka do niške Auto-čaršije nađeš bar pet komada. Ti primerci će se voziti još godinama, ali nov Focus u salonu - to više ne postoji. Ford se fokusira na krosovere (Puma, Kuga) i ne planira zamenu.
Mercedes B-Klasa polako gasi svetla. Proizvodnja u Raštatu je već gotova, poslednji primerci izlaze iz mađarske fabrike tokom 2026. B-Klasa je bila omiljena kod starijih vozača - visoko sedište, laka za ulaz, praktična. Mercedes nema direktnog naslednika u planu.
A tu su i Mercedes T-Klasa i Citan - oba bazirana na Renault Kangoo platformi. Nikad nisu zaživeli. Mercedes nema sreće sa modelima zasnovanim na tuđim platformama - isto se desilo i sa X-Klasom (baziranom na Nissan Navari).
Sportski modeli - tu boli
Alpine A110 odlazi krajem 2026. Iskreno, ovo je jedan od najlepših sportskih automobila koje je Evropa napravila poslednjih desetak godina. Lak, precizan, zabavan za vožnju. Naslednik bi trebalo da bude pretežno električni, mada Alpine razmatra i varijantu sa benzinskim motorom. A110 je dokazao da Francuzi mogu da prave sjajne sportske automobile. Ali prodajni brojevi nisu bili dovoljni da ga spasu.
BMW Z4 dobija Final Edition i - gotovo. Poslednji dvosedni kabriolet iz Minhena. Direktnog naslednika nema. Zajedno sa njim odlazi i Toyota GR Supra koja je delila platformu sa Z4. Dva kultna sportska automobila nestaju istovremeno.
Toyota GR86 je nestala sa evropskog konfiguratora bez velikog fanfara. Subaru BRZ (blizanac) je već otišao. A Honda Civic Type R ne nestaje jer ga Honda želi da ugasi, nego jer ga CO2 regulativa bukvalno izbacuje sa tržišta. Motor od 329 KS proizvodi previše emisija po EU standardima. Proizvodi se i dalje za Japan i SAD, ali za Evropu - kraj.
BMW 8 Series nikad nije dostigao prodajne brojeve koje su u Minhenu očekivali. Previše skup, a premalo drugačiji od 7 Serije. Ko ima 120.000 evra za BMW kupeom, taj obično ode na Porsche.
Mazda MX-30 R-EV je bio zanimljiv eksperiment - električni auto sa rotacionim Wankel motorom kao generatorom. Zvuči kul na papiru. U praksi, Nemci su kupili oko 2.000 primeraka za dve godine. Čist električni MX-30 je već nestao 2024, a sada odlazi i ova hibridna verzija. Mazda se vrača na crtačku tablu.
Audi radi najveću čistku
Audi je odlučio da iz linije izbaci odjednom četiri modela. A1 - ulazni model, 1,4 miliona prodatih primeraka - nema naslednika. Audi se povlači iz segmenta malih automobila. Q2 - najmanji krosover, 900.000 prodatih za deceniju - isto bez naslednika. A7 Sportback se spaja sa A6 linijom, a S6 i S7 zamenjuju električne S6 e-tron varijante.
Stvar je u tome što za kupce u Srbiji ovo konkretno znači: polovan Audi A1 1.0 TFSI koji sad na KP-u ide za 12.000-15.000 evra bi mogao da poskupi, jer novih više neće biti. Isto važi za Q2.
I VW Touareg odlazi
Final Edition model, porudžbine su se primale do marta 2026. Touareg je bio VW-ov pokušaj da se igra sa BMW X5 i Mercedes GLE, ali sa cenom koja je prelazila 70.000 evra, kupci su se radije okretali originalima. Realno, kad već daješ toliko para, uzmeš brend sa tri slova.
Zašto svi nestaju baš sad
Nije slučajnost da 30 modela odlazi u istoj godini. Poklapaju se dva faktora.
EU emisioni ciljevi. Proizvođači moraju da smanje prosečnu emisiju CO2 cele flote. Svaki sportski auto sa jakim benzinskim motorom "kvari prosek". Najlakše rešenje? Ugasi model koji se malo prodaje i mnogo zagađuje. Zato Honda Civic Type R i Toyota GR86 odlaze - ne jer ih niko ne želi, nego jer kvare matematiku. Više o tome kako EU regulativa menja auto industriju: Euro 7 norma i šta se menja.
SUV-izacija. Kupci su jasno rekli šta žele. Miniveni, limuzine i kupei su u padu godinama. Touran, B-Klasa, Focus, BMW 8 - svi su žrtve istog trenda. Zašto bi VW ulagao u novi Touran kad Tiguan i Tayron pokrivaju iste kupce? Brojke su neumoljive: u Evropi se u 2025. prodalo više SUV-ova i krosovera nego svih ostalih kategorija zajedno. Limuzina koja je pre 15 godina bila default izbor za porodicu, danas je niša.
A tu je i prelazak na nove električne platforme. Stari modeli na starim platformama se gase jer nema smisla modernizovati ih. Jeftinije je krenuti od nule sa novom arhitekturom. Audi A1 je na MQB platformi koja je stara deceniju - umesto da ulažu u facelift, Audi gasi model i prebacuje inženjere na električne projekte. Ista logika važi za Q2, B-Klasu i Touran.
Šta ovo znači za nas u Srbiji
Kratkoročno - ništa dramatično. Većina ovih modela se kod nas kupovala kao polovni automobili. Polovan Focus ćeš naći na svakoj pijaci još godinama. Touran isto. Delovi za VW grupu (Touran, A1, Q2, Touareg) neće nestati jer dele platforme sa modelima koji ostaju u proizvodnji - Golf, Tiguan, A3.
Za sportske modele je priča drugačija. GR86, Civic Type R, Alpine A110 - ovi će postati kolekcionarski primerci. Ako imaš Type R u garaži, drži ga. Za pet godina bi mogao da vredi više nego što si ga platio.
Ono što se polako menja je struktura ponude u salonima. Kad uđeš u VW salon u Beogradu na Novom Beogradu, pre 5 godina si mogao da biraš između 12-15 modela. Danas je to 8-10, i sve više ih ima "e" ili "hybrid" u imenu. U Audi salonu na Novom Beogradu, A1 više ne postoji u katalogu. Q2 isto. A na njihovo mesto dolaze električni Q4 e-tron i Q6 e-tron koji koštaju duplo više.
I tu se vraćamo na pitanje koje smo već obradili: nov kineski ili polovan nemački? Jer dok evropski brendovi gase jeftinije modele i fokusiraju se na skuplje električne automobile, kineski proizvođači popunjavaju tu rupu sa novim automobilima za 20.000-30.000 evra.
Ali dugoročno, ponuda se menja. Sve manje klasičnih limuzina i minivena, sve više SUV-ova i krosovera. Nego, to je priča koja se piše iz godine u godinu. A ako te zanima kuda sve ovo vodi: EU i zabrana benzinaca.
Povezano: Limitator brzine i crna kutija od jula 2026 | Koliko košta auto mesečno | Geely kupuje Fordovu fabriku
