VW Touran je 29. aprila 2026. sišao sa proizvodne trake u Wolfsburgu. Poslednji. Posle 11 godina i 2,3 miliona prodatih primeraka, gotovo je. A nije samo on. Ford Focus, Audi A1, BMW Z4, Mercedes B-Klasa, Toyota GR86, Alpine A110 - lista je dugačka. Skoro 30 modela nestaje sa evropskog tržišta ove godine.
E sad, za većinu nas u Srbiji ovo ne znači da ćemo sutra ostati bez auta. Ali ako planiraš kupovinu novog ili tražiš polovan primerak nekog od ovih modela - red je da znaš šta se dešava i zašto.
Mainstream modeli koji odlaze
VW Touran je završio priču. Porodični miniven koji je 11 godina bio siguran izbor za svaku porodicu sa dvoje-troje dece. Čak i pred kraj, Nemci su u 2025. registrovali preko 14.000 novih Tourana. Ali VW smatra da su Tiguan i novi Tayron preuzeli tu ulogu, pa im minivan više ne treba. Kod nas na KP-u polovan Touran 1.6 TDI iz 2018. ide za oko 14.000-16.000 evra - i sad kad proizvodnja stane, ta cena bi mogla da poraste jer novih više nema.
Ford Focus je već otišao. Poslednji je sišao sa trake u novembru 2025, do početka 2026. su se prodavale zalihe. Četiri generacije, milioni prodatih. Realno, Focus je bio jedan od najpopularnijih polovnih automobila u Srbiji - na svakoj pijaci od Bubanj potoka do niške Auto-čaršije nađeš bar pet komada. Ti primerci će se voziti još godinama, ali nov Focus u salonu - to više ne postoji. Ford se fokusira na krosovere (Puma, Kuga) i ne planira zamenu.
Mercedes B-Klasa polako gasi svetla. Proizvodnja u Raštatu je već gotova, poslednji primerci izlaze iz mađarske fabrike tokom 2026. B-Klasa je bila omiljena kod starijih vozača - visoko sedište, laka za ulaz, praktična. Mercedes nema direktnog naslednika u planu.
A tu su i Mercedes T-Klasa i Citan - oba bazirana na Renault Kangoo platformi. Nikad nisu zaživeli. Mercedes nema sreće sa modelima zasnovanim na tuđim platformama - isto se desilo i sa X-Klasom (baziranom na Nissan Navari).
Sportski modeli - tu boli
Alpine A110 odlazi krajem 2026. Iskreno, ovo je jedan od najlepših sportskih automobila koje je Evropa napravila poslednjih desetak godina. Lak, precizan, zabavan za vožnju. Naslednik bi trebalo da bude pretežno električni, mada Alpine razmatra i varijantu sa benzinskim motorom. A110 je dokazao da Francuzi mogu da prave sjajne sportske automobile. Ali prodajni brojevi nisu bili dovoljni da ga spasu.
BMW Z4 dobija Final Edition i - gotovo. Poslednji dvosedni kabriolet iz Minhena. Direktnog naslednika nema. Zajedno sa njim odlazi i Toyota GR Supra koja je delila platformu sa Z4. Dva kultna sportska automobila nestaju istovremeno.
Toyota GR86 je nestala sa evropskog konfiguratora bez velikog fanfara. Subaru BRZ (blizanac) je već otišao. A Honda Civic Type R ne nestaje jer ga Honda želi da ugasi, nego jer ga CO2 regulativa bukvalno izbacuje sa tržišta. Motor od 329 KS proizvodi previše emisija po EU standardima. Proizvodi se i dalje za Japan i SAD, ali za Evropu - kraj.
BMW 8 Series nikad nije dostigao prodajne brojeve koje su u Minhenu očekivali. Previše skup, a premalo drugačiji od 7 Serije. Ko ima 120.000 evra za BMW kupeom, taj obično ode na Porsche.
Mazda MX-30 R-EV je bio zanimljiv eksperiment - električni auto sa rotacionim Wankel motorom kao generatorom. Zvuči kul na papiru. U praksi, Nemci su kupili oko 2.000 primeraka za dve godine. Čist električni MX-30 je već nestao 2024, a sada odlazi i ova hibridna verzija. Mazda se vrača na crtačku tablu.
Audi radi najveću čistku
Audi je odlučio da iz linije izbaci odjednom četiri modela. A1 - ulazni model, 1,4 miliona prodatih primeraka - nema naslednika. Audi se povlači iz segmenta malih automobila. Q2 - najmanji krosover, 900.000 prodatih za deceniju - isto bez naslednika. A7 Sportback se spaja sa A6 linijom, a S6 i S7 zamenjuju električne S6 e-tron varijante.
Stvar je u tome što za kupce u Srbiji ovo konkretno znači: polovan Audi A1 1.0 TFSI koji sad na KP-u ide za 12.000-15.000 evra bi mogao da poskupi, jer novih više neće biti. Isto važi za Q2.
