Geely, kineski gigant koji je vlasnik Volva, upravo je kupio deo Fordove fabrike u Valensiji. Plan: da tamo proizvodi električne automobile za Evropu, umesto da ih uvozi iz Kine i plaća 18,8% carine koje je EU uvela na kineske EV-ove. Ford je prodao jer mu fabrički kapaciteti stoje prazni otkad je ugasio Mondeo, Galaxy i S-Max. Geely kupuje jer mu je jeftinije da pravi automobile u Evropi nego da plaća tarife.
Ovo nije izolovan slučaj. Ovo je trend koji menja auto industriju iz korena.
Šta se tačno desilo
Fordova fabrika u Almussafesu, blizu Valensije, ima kapacitet od 300.000 automobila godišnje. Trenutno proizvodi samo Kugu, i to daleko ispod kapaciteta. Tri proizvodne hale - Body 1, Body 2 i Body 3 - od kojih je Body 3 potpuno prazan otkad je Ford 2022. ugasio proizvodnju Mondea, Galaxyja i S-Maxa.
Geely kupuje Body 3 halu i planira da tamo proizvodi kompaktni električni krosover baziran na njihovoj GEA platformi (Global Intelligent Electric Architecture). Ta platforma podržava potpuno električne, plug-in hibridne i obične hibridne automobile.
Zanimljiv detalj: dogovor uključuje i mogućnost da Geely proizvodi verziju istog automobila za Ford - dakle, Ford bi mogao da dobije električni krosover koji je u suštini kineski auto sa Fordovim znakom. Nije prvi put - Volvo deli platforme sa Geelyjem godinama.
Pregovori traju od 2025, a prema izvorima iz industrije, dogovor je praktično finalizovan. Ni Ford ni Geely zvanično nisu potvrdili, ali dobavljači u okolini Valensije već su kontaktirani od strane Geelya.
Zašto je ovo bitno - šira slika
Ovo nije vest samo o jednoj fabrici. Ovo je deo mnogo većeg trenda:
Kinezi zaobilaze EU tarife
EU je 2024. uvela tarife od 17-36% na kineske električne automobile (za Geely konkretno 18,8%). Cilj je bio da zaštiti evropsku industriju. Kinezi su odgovorili logično: umesto da plaćaju tarife, kupuju ili grade fabrike u Evropi.
BYD gradi fabriku u Mađarskoj (kapacitet 150.000 automobila godišnje, početak proizvodnje 2026)
Chery gradi fabriku u Barseloni, Španija (preuzima bivšu Nissanovu fabriku)
CATL (najveći proizvođač baterija na svetu) gradi fabriku u Mađarskoj (investicija 7,3 milijarde evra)
Geely sada kupuje Fordovu fabriku u Valensiji
Mađarska, Španija i Italija su najatraktivnije lokacije jer nude subvencije, jeftiniju radnu snagu i dobru logistiku.
Evropski proizvođači gube
Dok kinezi šire fabrike po Evropi, evropski proizvođači zatvaraju:
Ford je zatvorio fabriku u Saarlandu (Nemačka) - 4.600 radnih mesta
Ford je zatvorio fabriku u Briselu (Belgija) - Audi pogon, 3.000 radnih mesta
VW je najavio zatvaranje fabrike u Emden (Nemačka) do 2028
Stellantis (Fiat, Peugeot) smanjuje proizvodnju širom Evrope
Nemačka auto industrija, koja je decenijama bila motor evropske ekonomije, gubi konkurentnost. Kineski EV-ovi su jednostavno jeftiniji za proizvodnju - niži troškovi rada, vertikalna integracija (BYD sam pravi baterije, čipove, motore) i masivna državna podrška.
