Geely, kineski gigant koji je vlasnik Volva, upravo je kupio deo Fordove fabrike u Valensiji. Plan: da tamo proizvodi električne automobile za Evropu, umesto da ih uvozi iz Kine i plaća 18,8% carine koje je EU uvela na kineske EV-ove. Ford je prodao jer mu fabrički kapaciteti stoje prazni otkad je ugasio Mondeo, Galaxy i S-Max. Geely kupuje jer mu je jeftinije da pravi automobile u Evropi nego da plaća tarife.
Ovo nije izolovan slučaj. Ovo je trend koji menja auto industriju iz korena.
Šta se tačno desilo
Fordova fabrika u Almussafesu, blizu Valensije, ima kapacitet od 300.000 automobila godišnje. Trenutno proizvodi samo Kugu, i to daleko ispod kapaciteta. Tri proizvodne hale - Body 1, Body 2 i Body 3 - od kojih je Body 3 potpuno prazan otkad je Ford 2022. ugasio proizvodnju Mondea, Galaxyja i S-Maxa.
Geely kupuje Body 3 halu i planira da tamo proizvodi kompaktni električni krosover baziran na njihovoj GEA platformi (Global Intelligent Electric Architecture). Ta platforma podržava potpuno električne, plug-in hibridne i obične hibridne automobile.
Zanimljiv detalj: dogovor uključuje i mogućnost da Geely proizvodi verziju istog automobila za Ford - dakle, Ford bi mogao da dobije električni krosover koji je u suštini kineski auto sa Fordovim znakom. Nije prvi put - Volvo deli platforme sa Geelyjem godinama.
Pregovori traju od 2025, a prema izvorima iz industrije, dogovor je praktično finalizovan. Ni Ford ni Geely zvanično nisu potvrdili, ali dobavljači u okolini Valensije već su kontaktirani od strane Geelya.
Zašto je ovo bitno - šira slika
Ovo nije vest samo o jednoj fabrici. Ovo je deo mnogo većeg trenda:
Kinezi zaobilaze EU tarife
EU je 2024. uvela tarife od 17-36% na kineske električne automobile (za Geely konkretno 18,8%). Cilj je bio da zaštiti evropsku industriju. Kinezi su odgovorili logično: umesto da plaćaju tarife, kupuju ili grade fabrike u Evropi.
BYD gradi fabriku u Mađarskoj (kapacitet 150.000 automobila godišnje, početak proizvodnje 2026)
Chery gradi fabriku u Barseloni, Španija (preuzima bivšu Nissanovu fabriku)
CATL (najveći proizvođač baterija na svetu) gradi fabriku u Mađarskoj (investicija 7,3 milijarde evra)
Geely sada kupuje Fordovu fabriku u Valensiji
Mađarska, Španija i Italija su najatraktivnije lokacije jer nude subvencije, jeftiniju radnu snagu i dobru logistiku.
Evropski proizvođači gube
Dok kinezi šire fabrike po Evropi, evropski proizvođači zatvaraju:
Ford je zatvorio fabriku u Saarlandu (Nemačka) - 4.600 radnih mesta
Ford je zatvorio fabriku u Briselu (Belgija) - Audi pogon, 3.000 radnih mesta
VW je najavio zatvaranje fabrike u Emden (Nemačka) do 2028
Stellantis (Fiat, Peugeot) smanjuje proizvodnju širom Evrope
Nemačka auto industrija, koja je decenijama bila motor evropske ekonomije, gubi konkurentnost. Kineski EV-ovi su jednostavno jeftiniji za proizvodnju - niži troškovi rada, vertikalna integracija (BYD sam pravi baterije, čipove, motore) i masivna državna podrška.
Šta ovo znači za vozače u Srbiji
Niže cene kineskih EV-ova
Automobili proizvedeni u EU nemaju tarife za uvoz u Srbiju. Kad Geely počne da proizvodi u Španiji, BYD u Mađarskoj, Chery u Barseloni - ti automobili dolaze u Srbiju bez kineskih tarifa i bez EU tarifa. Rezultat: potencijalno niže cene nego danas.
Srbija već ima povoljniju poziciju od EU jer naš sporazum o slobodnoj trgovini sa Kinom znači da kineski automobili kod nas nemaju tarife čak i kad se uvoze direktno iz Kine. Ali evropska proizvodnja donosi dodatne prednosti: kraće vreme isporuke, lakši uvoz delova i potencijalno bolju servisnu podršku.
Bolja dostupnost delova
Fabrika u Valensiji ili Mađarskoj je bliža Srbiji nego Šangaj. Kad Geely ili BYD počnu da proizvode u Evropi, regionalni magacini delova postaju bliži i bolje snabdeveni. Ovo je trenutno najveći problem kineskih automobila u Srbiji - čekanje na specifične delove. Više o tom problemu: kineski automobili u Srbiji 2026.
Ford brendirani kineski automobili
Ako Geely zaista napravi električni krosover koji Ford prodaje pod svojim imenom, to menja dinamiku tržišta. Ford ima servisnu mrežu u Srbiji. Kineski auto sa Fordovim znakom, evropskom proizvodnjom i Fordovim servisom - to je kombinacija koja eliminiše većinu argumenata protiv kineskih automobila.
Ovo nije bez presedana. Dacia je Renaultova "jeftina" marka koja koristi starije Renault platforme. Budući Ford EV bi mogao da bude sličan koncept - Geelyeva tehnologija, Fordov brend i distribucija.
Ko je uopšte Geely
Za one koji ne znaju - Geely nije mali igrač:
Vlasnik Volva od 2010. (kupio za 1,8 milijardi dolara, Volvo sad vredi višestruko više)
Vlasnik Lotusa (britanski proizvođač sportskih automobila)
Vlasnik Polestar-a (električni premium brend)
Vlasnik Lynk & Co (kineski brend koji se širi u Evropu)
Najveći akcionar Daimler/Mercedes-Benza (9,69% udela)
Drugi najveći proizvođač automobila u Kini posle BYD-a
Kad Geely kupuje Fordovu fabriku, to nije nepoznata firma koja pokušava da proba sreću. To je kompanija koja već poseduje Volvo i deo Mercedesa.
Šta možemo da očekujemo
Kratkoročno (2026-2027): ništa se ne menja za srpsko tržište. Geely tek treba da pokrene proizvodnju u Valensiji, BYD tek gradi fabriku u Mađarskoj.
Srednjoročno (2028-2030): kineski automobili proizvedeni u Evropi počinju da se pojavljuju na tržištu. Cene bi mogle da padnu, dostupnost delova da se poboljša, servisna mreža da se proširi. Ford brendirani kineski automobili bi mogli da budu dostupni i u Srbiji.
Dugoročno: evropska auto industrija se transformiše. Umesto "evropski vs kineski", imaćemo hibridne brendove - evropska imena sa kineskom tehnologijom, proizvedeni u evropskim fabrikama od strane kineskih kompanija. Granica između "evropskog" i "kineskog" automobila će biti sve manje jasna.
Za one koji razmišljaju o kupovini: BYD modeli i cene u Srbiji | Jeftini kineski automobili | Nov kineski ili polovan nemački | EU zabrana benzinaca - šta se menja
