"To nije telefon. To je auto." Ovo nije rečenica nekog nostalgičara sa foruma. Ovo je izjava šefa Volkswagena. Posle godina u kojima su nas ubeđivali da je budućnost u ekranima i klizačima osetljivim na dodir, najveći evropski proizvođač automobila je javno priznao: bila je to greška. Velika greška. I dugmići se vraćaju.
Za sve nas koji godinama gunđamo da u modernim automobilima ne možeš da pojačaš klimu a da ne prođeš kroz tri menija - ovo je trenutak koji smo čekali.
Šta je VW tačno priznao
Tomas Šefer, čovek na čelu Volkswagen brenda, nije birao reči. U seriji izjava od 2023. do danas, rekao je redom:
Da su touch kontrole "definitivno napravile veliku štetu" imidžu brenda. Da je kompanija imala "frustrirane kupce koji nisu smeli da budu frustrirani". Da je bilo "jasno da gubimo svoju suštinu". I najbolju od svih: "Ne razumem zašto bi iko imao klizače osetljive na dodir."
Njegov šef dizajna Andreas Mint je otišao korak dalje i obećao: "Nikad, ali nikad više nećemo napraviti tu grešku." Jačina zvuka, temperatura klime i sva četiri migavca dobijaju prave fizičke tastere u svakom budućem Volkswagenu. A Šefer je za sebe postavio i ličnu granicu: "Dve stvari su za mene apsolutno nepregovorive - kvake i dugmići."
"Na volanu ćemo imati fizičke tastere. Nema više pogađanja. Postoji povratna informacija, stvarno je, i ljudi to vole. Iskreno - to je auto. To nije telefon: to je auto."
- Tomas Šefer, direktor Volkswagen brenda
Kako smo uopšte došli dovde
Da se podsetimo šta se desilo. Negde od 2019. Volkswagen je krenuo u "modernizaciju" enterijera. Golf 8 i ID modeli dobili su volan sa tasterima na dodir - dovoljno je da ih okrzneš i već si promenio nešto što nisi hteo. Klima se podešavala preko klizača ispod ekrana koji nisu imali osvetljenje, pa noću bukvalno nisi video gde da pipneš. Polo je 2022. dobio istu klimu na dodir.
A tek prekidači za prozore. Umesto četiri tastera za četiri prozora, VW je stavio dva, plus taster "REAR" koji prebacuje na zadnje prozore. Hteo si da otvoriš zadnji desni prozor? Prvo pritisni REAR, pa onda taster. U vožnji, naravno, pola ljudi otvori pogrešan prozor.
Šefer je kasnije priznao odakle je sve to došlo - iz "duha dizajna u stilu iPhone-a". Cela industrija je jurila Teslu i njen veliki ekran, pa je svako hteo da mu enterijer izgleda kao iz budućnosti. Problem je što je u toj jurnjavi zaboravljeno osnovno pitanje: da li je to lakše za korišćenje dok voziš? Nije. Studija iz 2022. je potvrdila ono što je svaki vozač već znao - korišćenje ekrana na dodir u vožnji više odvlači pažnju i teže je od fizičkih tastera.
Rekao sam vam
E sad, dozvolite mi trenutak ličnog zadovoljstva. Na ovom blogu sam više puta pisao da više volim klasične automobile sa dugmićima, da me kod modernih (posebno električnih) automobila odbija to što imaju ekran pored ekrana za ekrane, i da ne želim da mi se klima podešava preko menija dok vozim. Pominjao sam i Mazdu koja je zadržala jednostavnost kao razlog zašto je postala omiljena među vozačima koji traže pouzdanost.
I svaki put je to zvučalo pomalo staromodno. "Navikneš se na ekran", govorili su. "To je budućnost", govorili su.
Pa eto - budućnost se predomislila. I to ne bilo ko, nego Volkswagen, brend koji je decenijama bio sinonim za auto "koji svako razume čim sedne". Kad oni kažu da su pogrešili, to nije sitnica. To je priznanje da je cela industrija krenula pogrešnim putem zato što je jurila trend umesto da sluša vozače.
A nije ni samo VW. Hyundai je još 2024. rekao otvoreno da su "ekrani na dodir iritantni" i vratio fizičke komande. Cupra radi isto. Čak je i Ferrari upao u istu zamku sa touch kontrolama na volanu, na opšte negodovanje kupaca. Industrija se trezni, jedan po jedan brend.
Zašto je ovo važno - i za bezbednost
Da ovo ne ostane samo na nivou ukusa, jer nije stvar ukusa. Stvar je bezbednosti.
Fizički taster možeš da nađeš naslepo. Ruka ga zapamti - treći taster sleva je grejanje sedišta, točkić desno je jačina zvuka. Pogled ti ostaje na putu. Ekran na dodir ne možeš da koristiš naslepo. Moraš da pogledaš gde pipaš, pa da pogodiš tačno mesto na glatkoj staklenoj površini, pa da proveriš da li si pogodio. Svaki taj pogled je sekund-dva skinut sa puta. Na 100 km/h, dve sekunde su 55 metara vožnje naslepo.
I tu se priča lepo veže sa novim EU pravilima koja od jula ove godine zahtevaju kameru koja prati pažnju vozača i diže alarm ako gledaš u stranu duže od par sekundi. Pomalo apsurdna situacija: jednom rukom industrija ugrađuje sisteme koji te kažnjavaju što ne gledaš put, a drugom ti ugrađuje komande koje te teraju da skidaš pogled sa puta. VW je bar shvatio kontradikciju.
Treba ti servis u tvom gradu?
Pronađi najbliže auto servise na mapi, filtriraj po specijalnosti, oceni i otvoreno-sada.
Šta se konkretno vraća i kada
Prvi model nove filozofije je ID. Polo koji stiže ove godine. I dalje ima veliki ekran (to niko ne ukida, ekran je koristan za navigaciju i podešavanja), ali pored njega dolaze pravi tasteri za ono što koristiš svaki dan: jačina zvuka, klima, migavci. I da - četiri prava prekidača za četiri prozora. Zvuči banalno, ali posle svega, to je mala pobeda zdravog razuma.
Ista filozofija ide u sve buduće modele - i električne i benzinske. VW se vraća i jasnijim imenima modela umesto zbunjujućih slovno-brojčanih kombinacija.
Za nas u Srbiji ovo znači da će polovni VW modeli iz touch ere (Golf 8 iz prvih godina, raniji ID modeli) vremenom ostati zabeleženi kao ona čudna generacija između - kao što su nekad bili modeli sa prvim, traljavim multimedijama. Golf 8 je već sada na domaćim oglasima jeftiniji nego što bi Golf "trebalo" da bude, delom baš zbog enterijera koji je odbio verne kupce sedmice. A novi modeli od 2026. nadalje vraćaju ono što je Golf uvek bio: auto u koji sedneš i sve ti je jasno bez uputstva.
Pouka cele priče
Najveća pouka nije o dugmićima. Pouka je da se trend i kvalitet ne smeju mešati. Industrija je šest-sedam godina gurala nešto što vozači nisu tražili, zato što je izgledalo moderno i bilo jeftinije za proizvodnju. Trebalo je da prođu godine frustracija, loših recenzija i pada prodaje da bi neko na vrhu rekao naglas ono što je svaki vozač znao od prvog dana.
Pa kad sledeći put neko bude govorio da je nešto "budućnost" i da ćeš se "navići" - setite se dugmića. Nekad je staromodno samo drugo ime za ono što radi.
Povezano na blogu: Mazda odustaje od električnih i vraća se osnovama | Limitator brzine i kamera koja te gleda - EU pravila od jula | Ferrari Luce - električni auto koji svi mrze | Pet mitova o autu
