Šta stvarno možeš da kupiš za 3.000, 6.000 i 10.000 evra

Cene su prvi put posle više godina krenule blago naniže, sa 12.983 evra u januaru na 12.558 krajem juna. Pad od dva odsto. Ne raduj se previše, i dalje je oko pet odsto skuplje nego lane u isto vreme.

Pravilo pre nego što kreneš

Ono što ljudi greše nije izbor modela. Greše u tome što gledaju cenu auta, a ne cenu vožnje.

Registracija za prosečan porodični auto ide između 25.000 i 45.000 dinara godišnje, zavisno od kubikaže i godišta. Tehnički pregled 3.000 do 6.000. Dizel je u prvoj nedelji avgusta 226 dinara po litru, benzin 202. Dodaj gume, ulje, i onaj jedan kvar godišnje koji uvek dođe.

Detaljnu računicu mesečnog troška razložio sam u tekstu o tome koliko zapravo košta da imaš auto u Srbiji. Ovde idemo na sam izbor.

Do 3.000 evra

Prvo pravilo ovog razreda: ne kupuj dizel. Za ove pare dizel koji nije istrošen praktično ne postoji, a kad krene, kreće turbina, dizne i dvomaseni zamajac. Jedna takva popravka pojede pola vrednosti auta.

Fiat Grande Punto 1.4 benzin iz 2006-2008. Osamdesetak konja, delovi se nalaze na svakom ćošku, i nema tog majstora u Srbiji koji ga ne poznaje. Nije lep iznutra, ali radi.

Opel Astra H 1.6 benzin je verovatno najbolje inženjerski urađena Astra ikad. Podvozje je masivno, karoserija drži. Zaobiđi 1.7 CDTI u ovom razredu, EGR i turbina znaju da unište računicu, a električni podizači stakala su poznata boljka.

Renault Clio 3 sa atmosferskim benzincem, 1.2 ili 1.6 16v. Klonio bih se 1.2 TCe turbo verzije.

Golf 4 1.4 ili 1.6 benzin ako baš hoćeš Golfa. Nemoj Golf 5 za ove pare, dobićeš auto sa 350.000 kilometara i istorijom koju ti niko neće ispričati.

Realno, u ovom razredu ne kupuješ auto nego stanje auta. Isti Grande Punto može biti odličan za 2.800 i katastrofa za 2.600.

Do 6.000 evra

Ovde počinje izbor, i ovde počinju najskuplje greške.

Golf 5 1.9 TDI sa oznakom motora BXE je najtraženiji polovnjak kod nas i s razlogom. Pumpa-dizna tehnologija bez common raila, bez DPF filtera, mehanički jednostavan. Uz redovan remen razvoda i ulje po specifikaciji VW 505.01 prelazi preko 300.000 kilometara. Ima jednu poznatu manu: ležajevi klipnjače na visokim kilometražama, posebno ako su intervali ulja razvlačeni. Preventivna zamena ležajeva i zavrtnjeva preko 200.000 km je jeftino osiguranje.

Ono što ne kupuješ je 2.0 TDI PD sa 16 ventila iz perioda 2003-2007. Puca glava motora između sedišta ventila, Siemens dizne otkazuju, a šestougaona osovina pogona uljne pumpe se zaokruži i motor ostane bez pritiska. Kodovi kojih se čuvaj: BKD, BMN, BMR, BRD, BKP. Ako baš moraš 2.0 PD, najpristojnija varijanta je osmoventilska od 140 konja.

Škoda Octavia 2 sa 1.6 MPI benzincem ili istim 1.9 TDI motorom. Ista mehanika kao Golf, veći gepek, jeftinija.

Mazda 3 (BK) 1.6 benzin. Ovde ide benzinac obavezno. Platforma je zajednička sa Ford Focusom, motor je poznat po pouzdanosti, a održavanje je jeftinije skoro upola u odnosu na dizel verziju. Dizelska 1.6 CD posle redizajna nosi DPF, a ono što se kod nas nalazi mahom je uvoz iz Italije, gde su najjeftiniji jer su najisteraniji. Ako baš hoćeš dizel trojku, traži predfejslift 2004-2006 bez DPF-a i sa dokumentovanom istorijom.