Mali servis ti čuva motor. Veliki servis ti čuva motor od havarije. To je suštinska razlika i zato ti trebaju oba — na vreme, a ne kad te nužda natera.
Hajde da razjasnimo jednom za svagda šta se tačno radi na jednom, a šta na drugom, koliko sve to košta i kad je pravi trenutak da odeš kod majstora.
Šta je mali servis i šta uključuje
Mali servis je osnovno održavanje — ono što tvoj auto mora da dobije bar jednom godišnje. Zamišljaj ga kao redovni pregled kod doktora. Ništa spektakularno, ali bez toga se mali problem pretvori u veliki.
Šta se radi na malom servisu:
Zamena motornog ulja — o ovome smo već pisali detaljno u posebnom vodiču. Ukratko: ulje gubi svojstva, motor trpi.
Zamena filtera ulja — uvek ide uz ulje, tu nema dileme.
Zamena filtera vazduha — zapušen filter vazduha znači da motor „ne diše" kako treba, troši više goriva i gubi snagu.
Zamena filtera kabine (polen filter) — ne utiče na rad motora, ali utiče na tvoje zdravlje. Posebno ako imaš alergije.
Zamena filtera goriva — naročito bitno kod dizelaša. Zapušen filter goriva može da ti upropasti dizne, a to je popravka od nekoliko stotina evra.
Provera i dopuna tečnosti — kočiona tečnost, antifriz, tečnost za pranje vetrobrana.
Vizuelna kontrola — kočnice, creva, curenja, stanje kaiševa.
Dobar majstor će na malom servisu pregledati auto i reći ti ako nešto treba uskoro da se radi. Zato je mali servis i prilika da uhvatiš problem pre nego što postane skup.
Kad se radi mali servis
Zlatno pravilo: na svakih 10.000 do 15.000 km, ili jednom godišnje — šta god da prvo dođe.
Neki proizvođači, naročito kod novijih modela, pišu da se servis radi na 30.000 km. Nemoj to bukvalno shvatati. Ti intervali su često postavljeni da auto izgleda jeftino za održavanje u garantnom roku. Posle garancije, ti plaćaš posledice.
Voziš stariji auto, kratke gradske relacije, puno stani-kreni? Slobodno uradi mali servis i na 8.000–10.000 km. Nećeš pogrešiti.
Koliko košta mali servis
Evo realnih cena u Srbiji:
Ekonomični benzinci (Fiat Punto 1.2, Opel Corsa, Renault Clio): 6.000–10.000 dinara sa uljem, filterima i radom.
Srednja klasa benzin/dizel (VW Golf, Peugeot 308, Opel Astra): 10.000–15.000 dinara. Dizelaši su skuplji jer im ide više ulja i imaju filter goriva koji benzinci nemaju.
Veći motori i premium (BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI): 15.000–25.000 dinara. Ovde kvalitet ulja pravi veliku razliku u ceni.
U proseku, delovi za mali servis koštaju oko 5.000–7.000 dinara, a cena rada majstora je 3.000–6.000 dinara. Znači, za prosečan auto u Srbiji, mali servis te izađe negde oko 100 evra. To nije mnogo za godinu dana mira.
Šta je veliki servis i zašto je ozbiljna stvar
Veliki servis nije samo „veći mali servis". To je potpuno druga priča. Ovde se menjaju delovi bez kojih motor ne može da radi — i ako ih zanemariš, račun može da bude desetostruko veći od samog servisa.
Šta se radi na velikom servisu:
Zamena zupčastog kaiša — ovo je ključna stvar. Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregastog vratila. Kad on radi — sve je u redu. Kad pukne — klipovi udaraju u ventile i motor je za generalku ili otpis.
Zamena rolera i španera — ovo su delovi koji drže kaiš zategnutim. Mnogi štede na njima i ostave stare, a onda im upravo roler zariba i pokida novi kaiš. Uvek menjaj u kompletu.
Zamena PK kaiša (klinasti/kanalni) — pokreće alternator, servo, klimu. Ako pukne i podvuče se pod zupčasti — ista priča, havarija.
Zamena vodene pumpe — pumpa rashladno tečnost kroz motor. Kad se već otvara prednji deo motora za kaiš, vodena pumpa se menja usput. Rad majstora je isti, a nova pumpa košta relativno malo.
Zamena antifriza — sipa se svež antifriz posle zamene vodene pumpe.
