Mali servis ti čuva motor. Veliki servis ti čuva motor od havarije. To je suštinska razlika i zato ti trebaju oba — na vreme, a ne kad te nužda natera.
Hajde da razjasnimo jednom za svagda šta se tačno radi na jednom, a šta na drugom, koliko sve to košta i kad je pravi trenutak da odeš kod majstora.
Šta je mali servis i šta uključuje
Mali servis je osnovno održavanje — ono što tvoj auto mora da dobije bar jednom godišnje. Zamišljaj ga kao redovni pregled kod doktora. Ništa spektakularno, ali bez toga se mali problem pretvori u veliki.
Šta se radi na malom servisu:
Zamena motornog ulja — o ovome smo već pisali detaljno u posebnom vodiču. Ukratko: ulje gubi svojstva, motor trpi.
Zamena filtera ulja — uvek ide uz ulje, tu nema dileme.
Zamena filtera vazduha — zapušen filter vazduha znači da motor „ne diše" kako treba, troši više goriva i gubi snagu.
Zamena filtera kabine (polen filter) — ne utiče na rad motora, ali utiče na tvoje zdravlje. Posebno ako imaš alergije.
Zamena filtera goriva — naročito bitno kod dizelaša. Zapušen filter goriva može da ti upropasti dizne, a to je popravka od nekoliko stotina evra.
Provera i dopuna tečnosti — kočiona tečnost, antifriz, tečnost za pranje vetrobrana.
Vizuelna kontrola — kočnice, creva, curenja, stanje kaiševa.
Dobar majstor će na malom servisu pregledati auto i reći ti ako nešto treba uskoro da se radi. Zato je mali servis i prilika da uhvatiš problem pre nego što postane skup.
Kad se radi mali servis
Zlatno pravilo: na svakih 10.000 do 15.000 km, ili jednom godišnje — šta god da prvo dođe.
Neki proizvođači, naročito kod novijih modela, pišu da se servis radi na 30.000 km. Nemoj to bukvalno shvatati. Ti intervali su često postavljeni da auto izgleda jeftino za održavanje u garantnom roku. Posle garancije, ti plaćaš posledice.
Voziš stariji auto, kratke gradske relacije, puno stani-kreni? Slobodno uradi mali servis i na 8.000–10.000 km. Nećeš pogrešiti.
Koliko košta mali servis
Evo realnih cena u Srbiji:
Ekonomični benzinci (Fiat Punto 1.2, Opel Corsa, Renault Clio): 6.000–10.000 dinara sa uljem, filterima i radom.
Srednja klasa benzin/dizel (VW Golf, Peugeot 308, Opel Astra): 10.000–15.000 dinara. Dizelaši su skuplji jer im ide više ulja i imaju filter goriva koji benzinci nemaju.
Veći motori i premium (BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI): 15.000–25.000 dinara. Ovde kvalitet ulja pravi veliku razliku u ceni.
U proseku, delovi za mali servis koštaju oko 5.000–7.000 dinara, a cena rada majstora je 3.000–6.000 dinara. Znači, za prosečan auto u Srbiji, mali servis te izađe negde oko 100 evra. To nije mnogo za godinu dana mira.
Šta je veliki servis i zašto je ozbiljna stvar
Veliki servis nije samo „veći mali servis". To je potpuno druga priča. Ovde se menjaju delovi bez kojih motor ne može da radi — i ako ih zanemariš, račun može da bude desetostruko veći od samog servisa.
Šta se radi na velikom servisu:
Zamena zupčastog kaiša — ovo je ključna stvar. Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregastog vratila. Kad on radi — sve je u redu. Kad pukne — klipovi udaraju u ventile i motor je za generalku ili otpis.
Zamena rolera i španera — ovo su delovi koji drže kaiš zategnutim. Mnogi štede na njima i ostave stare, a onda im upravo roler zariba i pokida novi kaiš. Uvek menjaj u kompletu.
Zamena PK kaiša (klinasti/kanalni) — pokreće alternator, servo, klimu. Ako pukne i podvuče se pod zupčasti — ista priča, havarija.
Zamena vodene pumpe — pumpa rashladno tečnost kroz motor. Kad se već otvara prednji deo motora za kaiš, vodena pumpa se menja usput. Rad majstora je isti, a nova pumpa košta relativno malo.
Zamena antifriza — sipa se svež antifriz posle zamene vodene pumpe.
Kad se radi veliki servis
Opšte pravilo: na 60.000–100.000 km, ili na 4–5 godina — opet, šta god prvo dođe.
Ali pazi na ovo:
Kod benzinaca — prvi veliki servis se obično radi između 80.000 i 120.000 km, zavisno od motora. Mali atmosferski motori obično imaju duži interval, turbo benzinci kraći jer rade pod većim opterećenjem.
Kod dizelaša — interval je sličan, ali dizelaši obično rade pod većim pritiskom i temperaturom, pa nemoj da razvlačiš.
Lanac umesto kaiša — neki motori umesto zupčastog kaiša imaju lanac. Lanac traje duže (120.000–180.000 km), ali nije večan. Stariji lanci su bili robusniji, noviji su tanji i podložniji istezanju. Ako čuješ zveckanje pri paljenju hladnog motora — ne čekaj, idi u servis.
Drugi i svaki naredni veliki servis radi se 10.000–20.000 km ranije nego prvi. Zašto? Jer fabrički delovi iz prve ugradnje su kvalitetniji i duže traju od zamenskih. Svaka naredna ugradnja koristi aftermarket delove, koji su dobri ali ne drže jednako dugo.
Koliko košta veliki servis
Evo gde razlike između auta postaju ogromne:
Ekonomična klasa (Fiat Punto, Peugeot 206/207): 20.000–35.000 dinara za delove i rad. Sami delovi su oko 15.000 dinara, ostatak je rad majstora.
Srednja klasa (VW Golf 2.0 TDI, Peugeot 308, Opel Astra): 50.000–80.000 dinara (otprilike 500–700 evra sa svime).
Premium klasa (BMW 320d, Audi A4): 120.000–170.000 dinara (oko 1.000–1.400 evra).
Luksuz (Land Rover, veći BMW motori): i do 2.500 evra. Da, toliko.
Cena zavisi od tri stvari: marka i model, originalni ili zamenski delovi, i koliko je motor komplikovan za rad (kod nekih modela do kaiša se teško dolazi, pa sam rad traje duže).
Originalni vs. zamenski delovi — šta uzeti
Originalni (OEM) delovi su provereni i pouzdani, ali i najskuplji. Ako voziš noviji auto i planiraš da ga zadržiš — isplati se.
Kvalitetni zamenski brendovi kao Dayco, Continental, INA, Bosch, Ruville — rade odlično za 99% vozača. Ovo su delovi koje koriste i mnogi nezavisni servisi i rezultati su pouzdani.
Ono od čega treba da bežiš su nepoznati brendovi i ultra jeftini setovi sa interneta. Uštediš 30 evra na kaišu, a onda ti pukne na autoputu i popravka motora te košta 1.500 evra. Nije vredno.
Praktičan savet: pitaj svog majstora šta on preporučuje za tvoj model. Iskusni mehaničari znaju koji aftermarket delovi se dobro pokazuju na kom motoru. To znanje vredi više od bilo kog foruma.
Najskuplja greška: „Ma sačekaću još malo"
Priča koja se ponavlja po servisima širom Srbije — čovek vozi auto, sve radi, nema zvukova, nema lampica, i misli da veliki servis može da sačeka. A onda pukne zupčasti kaiš.
Kad pukne kaiš, klipovi i ventili se sudare. To je havarija motora. Ventili se iskrive, klipovi se oštete, glava motora ode. Popravka: minimum 500–1.000 evra, a često i kompletna zamena motora.
I to se dešava bez upozorenja. Nema lampice „zupčasti kaiš pri kraju". Nema zvuka. Jednostavno — pukne, i gotovo.
Zato: veliki servis se ne odlaže. Ako ne znaš kad je poslednji put rađen (a pogotovo ako si kupio polovan auto) — odvezi ga u servis i proveri stanje kaiša. To je sat vremena i eventualno pola sata majstorovog pregleda, a može da ti uštedi hiljade evra.
Mali servis sam, veliki kod majstora
Mali servis može da uradi i vozač koji je vešt sa alatom — zamena ulja i filtera nije raketna nauka. Samo ti treba pravo ulje, pravi filteri i osnovan alat.
Ali veliki servis — to ostavi profesionalcu. Ovde se radi sa preciznim podešavanjima, posebnim alatima za blokadu radilice i bregaste, i jedna greška u postavljanju kaiša znači havariju pri prvom paljenju. Ovo nije mesto za uštedu na radu.
Zaključak: kratka verzija svega
Mali servis: na 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. Košta 6.000–15.000 dinara za većinu auta. Ne preskačeš ga nikad.
Veliki servis: na 60.000–100.000 km ili svake 4–5 godine. Košta od 15.000 do 170.000 dinara zavisno od auta. Ne odlažeš ga jer kaiš ne upozorava pre nego što pukne.
Pravilo: skuplje je popravljati nego održavati. Uvek.
Treba ti servis? Na OnlyCar.rs možeš za par sekundi pronaći najbliže auto servise u tvojoj okolini, uporediti ocene i izabrati proverenog majstora.
