Legendarna reno četvorka, auto koji je vozila pola Jugoslavije, vratio se u prodaju. Renault 4 koji je poslednji put sišao sa trake 1994. godine sada je nazad, ali kao potpuno električni krosover. Cene u Srbiji već stoje u salonima, a kreću od oko 29.900 evra bez subvencije. I tu odmah nastaje čudan osećaj: auto koji je bio sinonim za jeftino i jednostavno, vraća se kao električni gedžet sa ekranom i cenom koja je daleko od onoga što je R4 ikada bio.
Šta se tačno vratilo
Da raščistimo prvo - ovo nije obnova starog R4. Ovo je potpuno nov auto koji samo nosi ime i pozajmljuje neke dizajnerske poteze od legende. Renault ga zvanično zove Renault 4 E-Tech Electric, a pod limom deli platformu sa već popularnim Renault 5 električnim i novim Twingom.
Tehnički, to je mali električni krosover. Nudi se sa dva pogona:
Osnovni ima motor od 120 KS, bateriju od 40 kWh i domet do 308 km po WLTP ciklusu. Jači ima 150 KS, bateriju od 52 kWh i domet do 409 km. Brzo punjenje od 15 do 80 odsto traje oko pola sata. Ubrzanje do 100 je oko 8-9 sekundi, a maksimalna brzina 150 km/h.
Ima i jednu simpatičnu fora-opciju: električni platneni krov "plein sud" koji se otvara na dodir, kao omaž originalnim verzijama sa ciradom. Prtljažnik ide do 420 litara, a sa oborenim sedištima i preko 1.400. Za gradski auto, sasvim solidno.
Koliko košta u Srbiji
Cene su već u salonima. Osnovni Renault 4 sa manjom baterijom kreće od oko 29.900 evra, a sa državnom subvencijom od 5.000 evra spušta se na oko 24.900 evra. Jače verzije sa većom baterijom i bogatijom opremom idu naviše.
E sad, ovde se vraćam na onaj čudan osećaj sa početka. Renault 4 je u Jugoslaviji bio narodski auto u najčistijem smislu te reči. Jeftin, prost, izdržljiv. Auto kojim su ljudi išli na pijacu, na njivu, na more, i koji je popravljao svako ko je imao osnovni alat i malo volje. A sada se vraća kao auto od skoro 30.000 evra koji ne možeš ni da pipneš bez dijagnostičkog uređaja. Ime je isto, duh je potpuno drugačiji.
Zašto baš sad i zašto retro
Renault očigledno zna šta radi. Posle uspeha električnog Renaulta 5, koji je odlično startovao, logika je jasna: nostalgija prodaje. Ljudi koji su odrasli uz ove automobile sada su u godinama kad imaju pare za nov auto, i emocija je moćan alat. Vidiš poznate linije, setiš se detinjstva, i lakše ti padne da daš 30.000 evra.
Isti recept koristi i Fiat sa Grande Pandom, pa i drugi proizvođači. Retro dizajn na modernoj električnoj tehnici je formula koja trenutno radi. A4 segment malih gradskih automobila je u Evropi pao sa nekadašnjih 25 odsto tržišta na svega 5 odsto, pa proizvođači traže način da ga ožive. Nostalgija je jedan od načina.
Reno četvorka kakvu pamtimo
Da se na trenutak vratimo na original, jer bez toga cela priča nema smisao. Renault 4 je u Jugoslaviji bio mnogo više od auta. Sklapao se u Novom Sadu, pa je bio domaći koliko i francuski. Vozili su ga i radnik i profesor i seljak, jer je bio dovoljno jeftin da ga skoro svako priušti i dovoljno jednostavan da ga skoro svako popravi.
Imao je onaj čuveni menjač sa ručicom koja je virila iz instrument table, mekano vešanje koje se ljuljalo na svakoj krivini, i motor koji je delovao kao da nikad neće stati. Nije bio brz, nije bio lep po današnjim merilima, ali je bio iskren. Radio je posao. Mnogi se sećaju porodičnih putovanja na more u prepunom reno četvorci, sa krovnim nosačem natovarenim do neba.
Upravo zato povratak ovog imena izaziva emocije. Renault to dobro zna i baš na to računa. Pitanje je samo da li nova generacija, koja reno četvorku zna samo sa fotografija, deli tu istu emociju, ili je za njih to samo još jedan električni auto sa simpatičnim retro dizajnom.
