Veliki deo polovnjaka koji se uvozi u Srbiju star je i po 25 godina, a prosečna cena takvog jeftinog dizelaša je oko 2.500 evra. Taj auto polako izumire, i to zbog propisa koji nosi ime Euro 7. E sad, pre nego što potrčiš na plac dok "još ima", da razdvojimo šta je stvarno, šta je samo najavljeno, a šta je čista priča.
Šta je Euro 7
Euro 7 je nova norma o emisijama koju uvodi Evropska unija, zamena za Euro 6 koji važi već više od deset godina.
Novina je što se prvi put ne gleda samo izduvni gas. Euro 7 reguliše i čestice koje nastaju trošenjem kočnica i guma, pa se prvi put tiče i električnih auta. Uvodi i pravila o trajnosti baterije: mora da zadrži bar 80% kapaciteta posle 100.000 km i bar 72% posle 160.000 km. Sistemi za kontrolu emisija moraju da rade ispravno duže, do 200.000 km ili deset godina.
Ali za tebe je bitna samo jedna stvar. Euro 7 se tiče isključivo novih auta koji se prodaju u EU. Ne dira ono što već voziš, niti ono što danas uvoziš.
Šta se menja i kada
Datumi su sad potvrđeni, i tu treba biti precizan.
Od 29. novembra 2026. norma važi za nove modele, one koji tek dobijaju homologaciju. Od 29. novembra 2027. važi za sva nova vozila u prodaji u EU, uključujući i modele koji su lansirani ranije.
Šta to praktično znači. Proizvođači tvrde da će Euro 7 podići cenu novih auta za nekoliko stotina do nekoliko hiljada evra po vozilu. Neki su već najavili da će ugasiti manje i jeftinije modele, jer se proizvodnja uz nove zahteve prosto ne isplati. Euro 7 je verovatno i poslednji veliki standard za benzince i dizelaše, pošto EU planira da od 2035. zabrani prodaju novih auta sa motorom na sagorevanje.
Tražiš polovni auto?
Hiljade aktivnih oglasa, salonski i privatni prodavci, filteri po marki, godini i ceni.
Kako to stiže do Srbije
Ovde je veza koju većina tekstova preskoči, a to je zapravo suština.
Srbija ne kupuje nove aute u velikom broju. Polovnjaci drže 83% tržišta, a novi svega 17%. Ti polovnjaci uglavnom dolaze iz EU, i to najčešće oni koje zapadna Evropa više ne želi.
Lanac je ovakav. Euro 7 diže cenu novih auta i gasi jeftine modele u EU. Za tri do pet godina, to znači osetno manje jeftinih benzinaca i dizelaša na evropskim placevima. A baš odatle Srbija vuče svoje polovnjake. Izvor jeftinih auta, dakle, polako presušuje. Ali ne preko noći i ne zbog jednog datuma, nego kroz nekoliko godina.
Jeftin polovnjak ne nestaje sutra. Nestaje polako, kako Evropa prestane da pravi aute koje mi kupujemo tek na kraju njihovog života.
