Naručiš taksi preko aplikacije. Dođe auto, sedneš pozadi, zakopčaš pojas. Niko ne seda za volan. Auto sam kreće, skreće, staje na semaforu, propušta pešake i vozi te na aerodrom. Vožnja od 17 kilometara traje 26 minuta i košta 1,99 evra.
Ovo nije scenario iz 2035. Ovo se dešava sada, 400 kilometara od Beograda. Zagreb je 8. aprila 2026. postao prvi grad u Evropi sa komercijalnim robotaksijem.
Šta je Verne i ko stoji iza njega
Verne je kompanija iz Rimac Grupe - da, tog Rimca koji pravi Neveru od 2 miliona evra. Ali ovde ne pričamo o hipersportskim automobilima, nego o taksi službi bez vozača.
Tri kompanije su sklopile partnerstvo:
Verne (Rimac Grupa) - upravlja flotom, vozilima i operacijama u Zagrebu
Pony.ai - kineska kompanija za autonomnu vožnju, obezbeđuje tehnologiju (sedma generacija njihovog sistema). Isti tip tehnologije koji u Kini već vozi milione putnika
Uber - integracija u Uber aplikaciju, tako da uskoro možeš da naručiš robotaksi isto kao i običan Uber
Za sada usluga radi preko Verne aplikacije (lista čekanja), a Uber integracija dolazi uskoro.
Kako izgleda vožnja
Pravila su jednostavna:
Maksimalno 2 putnika - sediš pozadi, vezan pojasom
Radno vreme: 7:00 do 21:00 svakog dana
Zona: širi centar Zagreba + aerodrom, oko 90 kvadratnih kilometara
Cena: promotivna cena od 1,99 evra za vožnju. Realna cena će biti viša kad promo period prođe, ali i dalje bi trebalo da bude jeftinija od klasičnog taksija
Auto vozi sam. Skreće, menja trake, staje na semaforu, propušta pešake, parkira se. Sistem koristi kamere, lidare (laserske senzore), radare i AI koji u realnom vremenu analizira sve oko sebe.
Ali - u autu i dalje sedi čovek. EU regulativa trenutno zahteva da obučeni operater bude prisutan u vozilu i nadgleda sistem. Operater ne vozi - samo je tu kao sigurnosna mreža za slučaj da nešto pođe po zlu. Cilj je da se operater ukloni čim regulativa to dozvoli i čim sistem dokaže dovoljnu pouzdanost.
Nivoi autonomne vožnje - šta tvoj auto već ume
Da bi razumeo gde se robotaksi nalazi na skali, evo kratkog pregleda nivoa autonomije:
Nivo 0 - Bez automatizacije. Ti radiš sve. Stariji automobili bez ikakvih asistenta.
Nivo 1 - Asistencija vozaču. Auto ti pomaže sa jednom stvari - tempomat koji drži brzinu, ili sistem koji te vraća u traku ako skreneš. Većina novih automobila u Srbiji ima ovo.
Nivo 2 - Delimična automatizacija. Auto može istovremeno da drži brzinu I da ostane u traci. Ali ti moraš stalno da gledaš put i da budeš spreman da reaguješ. Tesla Autopilot, VW Travel Assist, BMW Driving Assistant su Nivo 2. Ovo već imaju mnogi novi automobili koji se prodaju kod nas.
Nivo 3 - Uslovna automatizacija. Auto vozi sam u određenim uslovima (npr. autoput, do 60 km/h u gužvi). Ti možeš da gledaš u telefon, ali moraš da preuzimaš kontrolu kad auto to zatraži. Mercedes Drive Pilot je bio Nivo 3 (sad je pauziran). Ovo još niko ne nudi u Srbiji.
Nivo 4 - Visoka automatizacija. Auto vozi potpuno sam u definisanom području. Ne treba ti volan, ne treba ti vozač. Ali radi samo u određenoj zoni (npr. grad, autoput). Verne robotaksi u Zagrebu je na putu ka Nivou 4 - za sada radi sa operaterom, cilj je da bude potpuno bez njega.
Nivo 5 - Potpuna automatizacija. Auto vozi svuda, u svim uslovima, bez ikakvog ljudskog učešća. Ovo još ne postoji nigde na svetu.
Gde su robotaksiji već stvarnost
Zagreb nije prvi grad na svetu sa robotaksijem - ali jeste prvi u Evropi. Evo gde već rade:
Kina: Baidu Apollo Go i Pony.ai voze u preko 10 gradova (Peking, Šangaj, Šenžen, Guangdžou). Milioni vožnji godišnje, mnoge potpuno bez vozača
SAD: Waymo (Google) radi u San Francisku, Feniksu i Los Anđelesu. Tesla robotaksi u San Francisku od 2025
Bliski istok: Testiranja u Abu Dabiju i Dubaiju
Evropa: Zagreb je prvi, ali London priprema Waymo za septembar 2026, Nemačka ima više pilot programa
Kad dolazi u Srbiju?
Iskreno - ne uskoro. Evo zašto:
Regulativa: Srbija nema zakonski okvir za autonomna vozila. Ne postoji zakon koji definiše ko je odgovoran ako robotaksi napravi udes. Ko plaća štetu - putnik, vlasnik flote, proizvođač softvera? Dok se to ne reši, nema autonomne vožnje na srpskim putevima.
Infrastruktura: Autonomni sistemi zavise od kvalitetnih oznaka na putu, jasne signalizacije i digitalnih mapa. Srpski putevi su - pa, svi znamo kakvi su. Izbrisane linije, nedostajući znakovi, rupe. AI koji savršeno funkcioniše u Zagrebu može da se zbuni na srpskoj magistrali.
Tržište: Zagreb ima 800.000 stanovnika i razvijenu tech scenu. Beograd ima 2 miliona i veću potražnju za taksijem. Ali ulagači i kompanije idu tamo gde je regulativa spremna, ne tamo gde je tržište najveće.
Realna procena: Ako EU nastavi da ubrzava regulativu i ako Verne uspešno proširi na 11+ gradova u EU, Beograd bi mogao da bude kandidat za 2030-2032. Ali to je optimistična procena. Za autonomne automobile koje voziš sam (Nivo 3), to bi moglo da dođe ranije - Tesla je upravo dobio odobrenje za "Full Self-Driving" u Holandiji (april 2026), a Nvidia predviđa Nivo 4 u Evropi do 2027.
Šta ovo znači za budućnost vožnje
Robotaksi nije samo cool tehnologija. Ako uspe na velikom nivou, menja sve:
Za vozače: Manje ljudi će posedovati automobil. Zašto bi plaćao registraciju, osiguranje, gorivo, servis i parking kad možeš da pozoveš robotaksi za 2 evra po vožnji? Posebno u gradu.
Za taksiste: Ovo je tema o kojoj niko ne voli da priča. Ako robotaksi bude jeftiniji i pouzdaniji od taksiste, profesija se menja iz korena. Neće nestati odmah, ali trend je jasan.
Za auto industriju: Ako manje ljudi kupuje automobile, šta se dešava sa proizvođačima? Zato se VW, BMW i Mercedes toliko trude oko autonomne vožnje - ne žele da budu Kodak u doba digitalnih fotoaparata.
Za gradove: Manje automobila na ulicama, manje parkinga, manje gužvi. To je teorija. U praksi, ostaje da se vidi.
Za sada, ako budeš u Zagrebu ove godine, skini Verne aplikaciju i probaj. Možda je to najbliže što ćemo u regionu doći autonomnoj vožnji u narednih par godina. A kad se budeš vratio u Srbiju i seo u svoj auto - barem ćeš znati šta te čeka u budućnosti.
Povezano na blogu: Limitator brzine i crna kutija od jula 2026 | Auto kamera (dashcam) u Srbiji | Kineski automobili u Srbiji | Da li se isplati električni auto
